Poco duró el chiste. Mexicana de Aviación, que renació como la gran promesa de ser “la aerolínea del pueblo”, parece estar más cerca de un aterrizaje forzoso que de volar alto. Apenas hace unos días la aerolínea estaba celebrando un año de operaciones desde su relanzamiento y ahora resulta que 8 de sus 17 rutas dejarán de operar.
¿Qué rutas son las que canceló Mexicana de Aviación?
Desde este 6 de enero, si pensabas volar a Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan o Villahermosa con Mexicana, ya no podrás. La aerolínea decidió cancelar estas rutas, y aunque no han dado muchos detalles, Sheinbaum explicó que el cierre se debe a una “revisión”, lo que suena a excusa elegante para decir: “nos está yendo de la patada”.
Según la presidenta, no hay nada de qué preocuparse porque la aerolínea seguirá operando y esta misma semana presentarán un “plan maestro” para fortalecer sus operaciones. Pero, seamos sinceros, ¿cuántos “planes maestros” hemos oído antes que terminan en nada?
Y bueno, no podemos ignorar el hecho de que en el 2014 Mexicana se declaró en quiebra y tuvieron que pasar casi 10 años para que en 2023 volviera. Así que, como que dé mucha confianza, pues no.
Mexicana vs. las otras aerolíneas nacionales
Mexicana tiene serios problemas para levantar el vuelo, y no sólo lo decimos por las rutas canceladas. Actualmente, cuenta con cinco, bueno en realidad tres aviones propios. Sí, tres. Los otros dos son rentados a TAR, una pequeña aerolínea de Querétaro que le presta aviones bajo un esquema conocido como “arrendamiento húmedo” (cuando se renta una aeronave de urgencia y por un periodo corto).
Con esta mini flota, Mexicana apenas realiza 19 operaciones al día. Para ponerlo en perspectiva, Viva Aerobus y Volaris transportaron en enero de 2024 3.4 millones de pasajeros juntas, dominando el mercado con el 99.3 % de los vuelos nacionales; mientras que Mexicana movilizó 382 mil personas en todooo un año. ¡Eso es únicamente el 13% de su meta de 3 millones de pasajeros para 2027, y es nada al lado de las otras aerolíneas!
Por otro lado, Mexicana sigue sin ofrecer rutas internacionales, lo que la deja en desventaja frente a sus competidores. Aeroméxico y Volaris, por ejemplo, han incrementado su flujo de pasajeros internacionales, mientras que Mexicana apenas intenta ganar un espacio en el mercado local.
Una compra millonaria para un mercado diminuto
En su intento por despegar, Mexicana anunció la compra de 20 aviones Embraer por 20 mil millones de pesos. Suena impresionante, pero aquí viene el problema: además de la inversión inicial, los costos operativos seguirán siendo un gran reto, especialmente porque ya acumulan más de 932 millones de pesos en pérdidas en apenas nueve meses.
De los 20 aviones comprados, cinco llegarán este año, lo que aumentará su flota a siete aeronaves propias (si logran renovar su contrato con TAR, llegarían a nueve). Aun así, estas cifras palidecen frente a aerolíneas como Aeroméxico, Volaris o incluso Magnicharters.
¿Qué pasa con Mexicana?
Aquí está la verdadera pregunta del millón: ¿por qué Mexicana no termina de despegar? ¿Es un problema de mala administración, falta de visión o simplemente que los mexicanos no quieren volar con ella?
La Secretaría de Turismo informó que en enero de 2024 se registraron 4.8 millones de pasajeros en vuelos nacionales. Es decir, el mercado está ahí, pero Mexicana parece no poder competir con las grandes aerolíneas privadas que ofrecen más rutas y mayor comodidad.
Además, las aerolíneas extranjeras, como American Airlines y United, están ganando terreno en México, incrementando su cuota de mercado año con año. ¿Será que las personas prefieren calidad y confiabilidad antes que “volar por amor a la patria”?
Aunque Sheinbaum insiste en que Mexicana seguirá siendo “la aerolínea del pueblo”, los números pintan un panorama complicado. El discurso nacionalista no parece suficiente para convencer a los usuarios de volar con una empresa que aún no muestra ser competitiva.
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